铁路下穿光缆（铁路光缆一般埋多深）

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用架空方式在平地环境敷设光缆时，使用挂钩吊挂；山地或陡坡敷设光缆，使用绑扎方式敷设光缆。光缆接头应选择易于维护的直线杆位置，预留光缆用预留支架固定在电杆上。

管道敷设一般是在城市地区，管道敷设的环境比较好，因此对光缆护层没有特殊要求，无需铠装。管道敷设前必须选下敷设段的长度和接续点的位置。敷设时可以采用机械旁引或人工牵引。一次牵引的牵引力不要超过光缆的允许张力。

直埋光缆敷设步骤：(1)光缆沟的开挖及要求：光缆直埋敷设时，可能会受到诸多因素的影响，如耕地、排水沟和地面设施、鼠害、冻土层深度等。因此，直埋光缆一般要比管道光缆埋得深。

光缆有架空、直埋、管道、水底四种敷设方式。1．架空光缆。这种敷设方式可以利用原有的架空明线杆路，节省建设费用、缩短建设周期。架空光缆挂设在电杆上，要求能适应各种自然环境。

1、您要问的是高铁电力电缆走上行侧电缆沟还是下行侧电缆沟吗？下行侧电缆沟。根据查询中国铁路运输部门官网显示，高铁电力电缆会优先选择走下行侧电缆沟，因为下行侧电缆沟相对于上行侧电缆沟来说，更容易维修和维护。

2、车次的编制和上行下行有关，铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行，反之离京方向或是从干线到支线被称为下行，上行的列车车次为偶数(双数)，下行的列车车次为奇数(单数)。

3、上行流量就是指用户通过这个宽带网络上传的速度，下行流量就是用户通过这个宽带网络下载的速度。联通高铁商务套餐一共分为3个档次，分别是高铁小王卡、高铁大王卡、高铁天王卡，对应资费为5元每月、19元每月、39元每月。

4、铁道部规定，全路向北京，支线向干线或指定方向的为上行方向，车次编为双数；反之为下行方向，车次编为单数。

5、沪昆高铁上下行线的区分主要根据进路原则，两条线路都是左侧为上行线，右侧为下行线，沪昆高铁规定以向北京方向为上行的方向，车次是双号，背离北京的方向是下行，车次是单号。

6、性质不同：宽带和网线是具有两种不同性质的物体，它们之间从本质上就是有区别的，宽带是一种抽象的概念，表示一种动态的信息传输速率，而网线是一种介质，是信息传输的载体。

铁路信号线放置在电缆桥架的上层。放置在上层意味着信号线不容易受到机械损伤，如摩擦、挤压等，从而降低了信号线发生故障的概率。

铁路两侧的架空及电缆线路是铁路的输电系统，主要供给铁路沿线各车站用的。电杆一般采用10米的重型杆，三根导线，电压10kv，多采用双回路供电。大多设有自闭、贯通两趟线路，构成双电源供电。铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。

有具体图纸规划的，在什么位置铺设，地铁、隧道都需要过轨管，过轨管就是避免电缆穿线死线，保持信号畅通。

楼上说的第三轨，那是旧时代的产品啦。现在国内地铁都是用接触网的，楼主仔细看看，地铁上方都会有电线，由受电弓和地铁列车相连的，一般高架站比较容易看清楚。

1、电缆和光缆，挖沟时，电缆沟站内不得少于700MM深，区间不得少于1200MM。敷线与埋线时，尽量整根一次性到位，不得过夜。若必须过夜，须做好防护。信号电缆与电力电缆尽量不要同沟敷设，不得已时，须做好绝缘防护。

2、光缆牵引端头根据实际情况现场制作，牵引端头与牵引索之间加入转环以防止在牵引过程中扭转、损伤光缆。布放光缆布放光缆时，光缆由缆盘上方放出并保持松弛弧形，敷设后的光缆、电缆应平直、无扭转、无明显刮痕和损伤。

3、电缆直埋就是直接把电缆埋入地下，此方式对电缆有要求。电缆沟敷设就是先修建出一条用于放置电缆的沟道，并设支架，再敷设电缆。电缆隧道则更为宽大，可以有人通过。有区别，区别在于范围不同。

4、埋入方式不同直埋敷设是将电缆直接埋入地下，电缆沟敷设是指把不同种类的地下管线集中到一起埋设，电缆隧道敷设是把大量电缆放在一起埋设。

5、光缆与电缆能放在一起。光缆中的光信号不受电磁感扰。安装光缆需格外谨慎。连接每条光缆时都要磨光端头，通过电烧烤或化学环氯工艺与光学接口连在一起，确保光通道不被阻塞。光纤不能拉得太紧，也不能形成直角。

1、光缆的主要作用为光信号传输，可以满足光学、机械和环境性能的规范，通常放置在包着护套的一根或多根光纤里面，能够独自或成组的制成通信线缆组件。是拿光导纤维、塑料护套、塑料外层制成的，是进行光信号输送的一类通信道路。

2、光信号传输。光缆是为了满足光学、机械或环境性能规范而制造的，利用置于包覆护套中的一根或多根光纤作为传输媒质并可以单独或成组使用的通信线缆组件。

3、光缆的作用是传输光信号，埋在地下的叫做地埋光缆，一般是GYTA53或者管道光缆，还有架空光缆，海底光缆等，至于为什么要埋在地下，原因很简单，一方面减少人工破坏，另一方面成本低，省钱，直埋光缆是一种通信光缆敷设方式。

4、问题七：光缆是用什么材质做的。光纤是一种将讯息从一端传送到另一端的媒介.是一条玻璃或塑胶纤维，作为让讯息通过的传输媒介。

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